螺纹桩跟直线型桩相比，大大提高了桩侧摩阻力，大幅度提高桩基竖向极限承载力，降低混凝土用量，降低工程成本，从而提高工程经济效益;由于螺纹桩成桩时不存在清底、护壁、掉块、缩颈等问题，桩身质量可靠;施工现场噪音、振动和泥浆污染很小，提高了环保效益。

　　对于螺纹桩的竖向承载力研究起步较晚、进展较慢。国内仅于20世纪初才真正开始试验，2002年5月国内 根螺纹桩在武汉试制成功。近几年，一些学者和研究单位对螺纹桩进行了研究，吴敏等对螺纹桩竖向承载力做了初探;徐学燕等对螺纹桩承载力综合系数的确定进行研究;李红文等对螺纹桩的设计及应用进行了研究;贾志杰对新型预制螺旋桩受力特性进行了数值分析研究;并取得了一些进展。在国外，对螺纹桩的研究起步较早，但研究还不深入。全螺旋预制桩虽然在日本应用已有20多年的历史，但其承载力主要是通过现场静荷载试验确定，在理论上没有进行承载力的研究。

　　提出螺纹桩竖向极限承载力计算方法：

　　式中：Quk为单桩竖向极限承载力标准值;Qsk为单桩总极限侧阻力;Qpk为单桩总极限端阻力;u为桩身周长;qsik为桩侧第i层土的极限侧摩阻力标准值;li为桩穿越第i层土的厚度;qpk为极限端阻力标准值;Ap为桩端面积;α为黏着力系数(取值0.2～1.0);经粗略估算，与同直径的直线型桩相比，螺纹桩的桩侧摩阻力提高约1～5倍。

　　将螺纹桩按多支点的摩擦端承桩考虑，计算方法如下：

　　式中：αi为桩侧第i层土的极限端阻力标准值的修正系数，对黏性土、粉土取0.7～1.0，砂土取0.6～0.9;qpik为桩身上第i层螺纹处土的极限端阻力标准值;Api为扣除主桩桩身截面积的第i个螺纹的水平投影面积;其余各量与公式(1)中的意义相同。

　　在对比传统圆形桩的受力机理的情况下，提出预制螺旋桩的受力机理：由于螺纹桩有螺纹的存在，使得其受力形态发生了明显的变化，桩的受力除了桩端阻力和侧摩阻力外，还有个土层在螺纹下端产生的端阻力、螺纹外缘的侧摩阻力。以上各力竖向分力之和即为螺纹桩单桩竖向极限承载力。

　　以上研究成果中，均认为整个螺纹桩体自上而下受到土体阻力种类相同，而实际螺纹桩不同桩段受到土体阻力种类是否相同，需进一步研究。

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